随着美国电车的最新款智驾即将在中国落地，一些人士开始积极为美国智驾做宣传，宣称美国智驾将为国内车主提供真正无需人为干预的自动驾驶服务，甚至还用美国车企准备在4月份量产无方向盘、无倒车镜等设备的电车，来证明自动驾驶即将到来。
然而恰恰是美国电车企业自身遭遇的问题，证明自动驾驶可能遥遥无期，美国电车企业一直都在吹牛，恐吓着消费者。
据外媒报道指，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）决定升级对美国电车的智驾进行调查，升级为工程分析，意味着NHTSA除了认为这家美国电车企业夸大宣传智驾之外，它的智驾技术可能存在重大缺陷。
据悉调查将针对美国电车的智驾在大雨、浓雾、强光眩光等视觉识别技术难以应对的环境下的真实表现，此前这家车企的智驾曾无法分辨白色天空与白色货车车厢而造成事故，还曾出现将黄色的月亮误认为黄灯而刹车的行为。
事实上美国电车企业正式使用自动驾驶服务的是它的自动驾驶出租车，然而恰恰是它的自动驾驶出租车至今面临难以克服的困难，截止1月份它投入测试的没有安全员的自动驾驶出租车仅有42辆，不到预期500辆的10%，而且这些测试的自动驾驶出租车被美国媒体揭露车后跟着安全车。
展开剩余60%NHTSA还指出美国电车企业的自动驾驶出租车事故率是人类驾驶员的9倍，这与美国电车创始人长期宣称智驾事故率远比人类低得多相悖，反过来又证明了美国电车夸大宣传它的智驾技术水平。
相比起竞争对手waymo，waymo自动驾驶出租车运营数量已高达2500辆，然而即使是技术更成熟的waymo自动驾驶出租车被美国媒体揭露兜底的是人类驾驶员，waymo将业务外包给菲律宾的人类驾驶员远程管理这些自动驾驶出租车，大约是1名人类驾驶员管控着40辆waymo自动驾驶出租车。
至于美国电车提供给个人车主的智驾技术，至今它并未在书面标注这些智驾是L3级或以上的自动驾驶技术，这就意味着美国网络上那些车主睡觉、玩手机，将车辆完全交给智驾的行为可能违法，一旦发生事故，责任归咎于车主。
早前美国联邦法官还就一单2019年发生的美国电车智驾事故做出裁决，判决美国电车赔偿事故受害人2.43亿美元，联邦法官认为美国的电车夸大智驾技术水平，因此判决惩罚性巨额赔偿金。
美国智驾的表现，让美国消费者对智驾信任度极低，调查显示美国车主对智驾的信任度低至13%，不信任的比例高达六成，预估美国车主订购智驾的比例低至2%以下，而且随着美国取消7500美元电车补贴，美国市场的电车销量正在下滑。
如此情况下美国电车企业计划推出没有方向盘、倒车镜等设备的车型就是营销噱头，智驾技术未能达到自动驾驶技术水平，如何让这些车辆投入使用？
眼见着在美国已很难继续测试智驾，于是就准备来中国这个全球最大的电车市场发展智驾加杠杆最安全的证券公司，毕竟智驾的技术升级需要持续提供数据喂养智驾进行训练，否则智驾的技术水平就难以提升，所以看到这些开启智驾的车辆还是远离吧，他们的技术远未成熟！
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